تعمل الموانئ وساحات اللوجستيات وفق إيقاع تحدده السفن والقطارات ونوافذ التسليم بدلاً من الساعة، وهذا الإيقاع هو ما يجعل الكهربة صعبة. تعود المركبات في مجموعات، وتبقى لفترة لا يسيطر عليها أحد، وتغادر عندما يتطلب الحركة التالية ذلك. من منظور الشراء، السؤال ليس كم من طاقة الشحن يمكن للموقع تثبيتها، بل ما إذا كان يمكن جعل الشحن يتناسب مع الفجوات التي تتركها العملية فعليًا. تأسست MPMC POWERTECH CORP. في عام 2008 ويقع مقرها الرئيسي في شنغهاي بودونغ، وتنشر مجموعة BCH التي تجمع بين نظام بطارية LFP، ووحدات شحن DC، ونظام إدارة الطاقة EMS، وهيكل متنقل في وحدة واحدة.

شاحن BESS متنقل MPMC BCH-500-1000

يجب أن يتناسب الشحن مع دورة العمل، وليس الجدول الزمني

قد يكمل حافلة الميناء رحلة في أربعين دقيقة ويُطلب منه العودة فورًا. يعمل جرار الساحة طوال الوردية مع تغييرات السائق فقط التي تقاطعه. يعود مركبة التوصيل مرة واحدة وتقيم طوال الليل. هذه الأنماط الثلاثة تحتاج إلى معدات مختلفة حتى لو كانت المركبات متشابهة، لأن القيد هو طول النافذة الزمنية وليس الطاقة المستهلكة.

تنشر MPMC عملية تشغيل ميناء لوجستي في المملكة المتحدة باستخدام ثمانية وحدات BCH-275-200، حيث كان الشبكة المحلية الضعيفة تنتج سابقًا دورات شحن لمدة عشر ساعات مقابل رحلات ميناء مدتها أربع ساعات. هذا التفاوت هو المشكلة النموذجية في الموانئ: كانت الحاجة للطاقة متواضعة، لكن معدل تزويد الشبكة لها لم يتناسب مع دورة التشغيل.

حيث تكسر الطاقة المخزنة قيد الشبكة

يفصل شاحن الطاقة المخزنة بين معدل سحب الطاقة من الشبكة ومعدل توصيلها إلى المركبات. تمتص الوحدة الطاقة ببطء وبشكل مستمر وتفرغها بسرعة عند وجود المركبات، مما يعني أن اتصال الموقع يجب أن يزود المتوسط فقط بدلاً من الذروة.

تدرج MPMC مدخل التيار المتردد من الشبكة أو مجموعة المولدات أو الطاقة الشمسية في النماذج من BCH-275-200 فصاعدًا بقدرة 80 كيلوواط إلى 560 كيلوواط حسب النموذج، مقابل خرج التيار المستمر المصنف من 80 كيلوواط إلى 600 كيلوواط. الفارق بين هذين الرقمين هو التخزين المؤقت الذي يشتريه الموقع، ويجب أن يتم تحديد حجمه بناءً على السعة الاحتياطية الحقيقية للاتصال وليس بناءً على أي من الرقمين الرئيسيين.

قراءة المدى مقابل أنماط تشغيل الساحة

خطأ متكرر في المواصفات يستحق الذكر: رقم الطراز ليس تصنيف خرج التيار المستمر. BCH-275-200 مدرج عند 150 كيلوواط مع 203.5 كيلوواط ساعة، وBCH-500-1000 عند 500 كيلوواط مع 1,075 كيلوواط ساعة. يجب أخذ كلا الرقمين من ورقة البيانات وإعادة صياغتهما في الاقتباس المكتوب.

وجود موصلين لا يعني دائماً وجود مركبتين بمعدل كامل

تدرج MPMC CCS2 كموصل قياسي مع توفر CCS1 وGB/T وCHAdeMO كخيارات لأسواق محددة، ونطاق جهد خرج التيار المستمر من 50 إلى 1,000 فولت على BCH-275-200 وما فوق. الطرازات من تلك الوحدة فما فوق تحمل مسدسين للتيار المستمر، بتيار 250 أمبير على BCH-275-200 و350 أمبير على الوحدات الأكبر.

ما إذا كان كلا المسدسين يحملان خرجاً مقوماً في نفس الوقت يعتمد على الطراز ومعدل قبول كل مركبة. في ميناء حيث تصل عدة مركبات معاً، يحدد هذا السلوك ما إذا كانت المجموعة ستنتهي في نافذة واحدة أو اثنتين، لذا يجب تأكيد ذلك من ورقة البيانات بدلاً من الاستنتاج من عدد الموصلات.

شاحن BESS المحمول MPMC BCH-500-1000 — محمول في حاوية، أثناء النقل

ثلاثة أنماط للساحة، ثلاثة إجابات للتحديد

خدمة معدات الساحة من نفس الأصل

بعيدًا عن شحن المركبات، تسرد MPMC مخرج التيار المتردد على النماذج من BCH-60-70 فصاعدًا، مصنفة من 30 كيلو واط إلى 500 كيلو واط حسب النموذج، من خلال مقابس CEE واتصالات PowerLock. في ساحة تسمح لأصل واحد بدعم نقاط التبريد، معدات الورشة أو الإضاءة المؤقتة جنبًا إلى جنب مع الشحن.

التحذير لم يتغير: كلاهما يستمدان من نفس الطاقة المخزنة. حيث تعمل أحمال الموقع بشكل مستمر والشحن متقطع، يجب نمذجة التفاعل بدلاً من افتراض أنه حميد، ويجب الاتفاق على قاعدة أولوية قبل التشغيل.

التحديد حول حركة المرور وحركة المقطورات

تم تصميم الموانئ والساحات حول حركة المركبات، وموقع الشحن الذي يعوق دائرة الدوران سيُستاء منه من الأسبوع الأول. تحتاج المركبات الثقيلة أيضًا إلى مدى كابل واسع، لأن وحدة الجر لا يمكن دفعها إلى الموضع كما يمكن للسيارة.

تدرج MPMC جهاز BCH-275-200 بوزن 2,800 كجم على مقطورة ثقيلة بسعة 3.5 طن مع جيب مدمج للرافعة الشوكية، وطلاء مضاد للتآكل من نوع C4، وحزمة بطارية مبردة بالسائل ومغلقة بالكامل، مع نماذج أكبر تزن 8,300 كجم، 15,000 كجم و19,800 كجم ضمن مساحة حاوية بحجم 20 قدم. تستخدم الساحات بالفعل الرافعات الشوكية، مما يجعل الوحدات الأخف وزنًا قابلة لإعادة التموضع فعليًا مع تغير تخصيصات الأرصفة أو الموانئ.

التحكم، السجلات والظروف الساحلية

تدرج MPMC نظام إدارة الطاقة EMS مع اتصال 4G ودعم OCPP 1.6، وواجهة برمجة تطبيقات مفتوحة جاهزة للسحابة، والمراقبة والتحكم عن بُعد عبر الإيثرنت، ونظام SCADA مدمج مع إدارة طاقة آلية وتكامل اختياري للدفع عبر RFID، مع حالة تشغيل كاملة يمكن تحقيقها خلال 24 ساعة من النشر.

تُدرج حدود التشغيل من −20°C إلى +50°C مع تخفيض الأداء فوق 45°C للطراز BCH-275-200 وما فوق، مع 6000 دورة عند عمق تفريغ 90% وكبح الحريق بالرشاشات الهوائية وفقًا لمعايير CE. في ميناء ساحلي، يكون طلاء C4 والتعبئة المختومة أكثر أهمية مقارنة بالموقع الداخلي، ويكون الناتج المخفض عبر نطاق درجات الحرارة الفعلية أكثر فائدة من الرقم الأقصى.

نظرة عامة على تطبيق شاحن BESS المحمول MPMC BCH-275-200

ما تسجله عمليات النشر المنشورة

بعيدًا عن تشغيل الميناء في المملكة المتحدة، تدرج MPMC تركيبًا في هولندا يجمع بين BCH-275-200 وBCH-500-1000 لمحطة شحن تعمل بالطاقة المتجددة، ومرجعًا منفصلًا في هولندا بسعة 1 ميغاواط ساعة باستخدام وحدة متكاملة 500 كيلوواط / 1,000 كيلوواط ساعة، وتركيبًا نرويجيًا بسعة 2 ميغاواط ساعة مع 500 كيلوواط لكل وحدة وإخراج CCS2 بقوة 360 كيلوواط عند 400 أمبير.

تسجل الأرقام البيئية المنشورة لحالة المملكة المتحدة إنتاجًا إجماليًا قدره 3,457 كيلوواط ساعة، مقابل استهلاك مولد ديزل مكافئ بقوة 150 كيلوواط 976 لترًا من الوقود وإنتاج 3,123 كجم من ثاني أكسيد الكربون، مع توفير سنوي معلن لا يقل عن 37.5 طنًا. تصف هذه الأرقام ذلك التركيب، وتوافقه مع الطاقة الشمسية واستخدامه، وساحة مختلفة ستنتج أرقامًا مختلفة.

مدخلات مسح الموقع قبل الطلب

• سجل طول نافذة الدوران الفعلية، وليس فقط الطاقة المستهلكة لكل مركبة.

• عد عدد المركبات الموجودة معًا في أكثر التجمعات ازدحامًا.

• حدد السعة الاحتياطية الحقيقية للاتصال والساعات التي يكون فيها غير ملتزم.

• أكد ما إذا كان كلا الموصلين يحملان القدرة المقدرة في نفس الوقت على النموذج المعروض.

• تحقق من معيار الموصل ومعدل القبول لكل نوع مركبة في الموقع.

• تحقق من معدات المناولة، والأرض الصلبة، والخلوص من طرق المرور في كل موقع.

• قرر قاعدة الأولوية بين شحن المركبات وأي أحمال في الساحة تشارك الأصل.

• اطلب منحنى القدرة المخفضة عبر نطاق درجات الحرارة الفعلية للموقع.

الأسئلة المتكررة