جميع النماذج المدرجة تستخدم خلايا LFP مصنفة لـ 6,000 دورة عند عمق تفريغ 90% وتُدار بواسطة نظام إدارة الطاقة EMS مع اتصال 4G. دعم OCPP 1.6 مذكور لـ BCH-80-70 و BCH-275-200 وما فوق. تتوفر موصلات CCS1 و GB/T و CHAdeMO اختيارياً لأسواق محددة.

عمود الوزن يستحق القراءة جنبًا إلى جنب مع عمود السعة. وحدة BCH-500-1000 هي وحدة بحجم حاوية 20 قدم بوزن 19,800 كجم، مما يغير متطلبات الوصول إلى الموقع والرفع وتحمل الأرض مقارنة بوحدة BCH-275-200 المركبة على مقطورة.

تحديد حجم الوحدة: الطاقة أولاً، ثم القدرة

الخطأ الأكثر شيوعًا في تحديد الحجم هو مطابقة خرج التيار المستمر للشاحن مع أقصى معدل شحن للمركبة والتوقف عند ذلك. هذا يحدد السرعة وليس الإنتاجية.

تسلسل عملي كما يلي.

الخطوة الأولى: إجمالي الطاقة اليومية. اضرب عدد المركبات في الطاقة التي يحتاجها كل منها لكل جلسة، ثم في عدد الجلسات يوميًا. هذا هو الرقم الذي يجب أن يغطيه البطارية المدمجة ودورة إعادة شحنها.

الخطوة الثانية: تحقق من الذروة المتزامنة. حدد عدد المركبات التي تحتاج إلى الشحن في نفس الوقت. هذا يحدد عدد الموصلات وتصنيف خرج التيار المستمر، وليس حجم البطارية.

الخطوة الثالثة: حدد مسار إعادة الشحن. أكد نوع التيار المتردد أو المستمر المتاح وعدد الساعات يوميًا التي يمكن للوحدة السحب منها. الطاقة المدخلة المتاحة مضروبة في الساعات المتاحة تعطي الطاقة اليومية التي يمكن للوحدة تجديدها.

الخطوة الرابعة: قارن. إذا تجاوز الطلب اليومي التجديد اليومي، فالجواب هو بطارية أكبر، مدخل أكبر، نوافذ شحن أطول أو وحدة إضافية. لا يحل تصنيف خرج الشاحن هذه المشكلة.

للتوضيح فقط، موقع به مدخل تيار متردد بقوة 80 كيلوواط متاح لمدة 10 ساعات ليلية يمكنه تجديد حوالي 800 كيلوواط ساعة يوميًا قبل خسائر التحويل. الأرقام الفعلية تعتمد على النموذج المحدد، تكوين المدخل وظروف الموقع، ويجب تأكيدها مع MPMC للتركيب المقترح.

توافق المركبة والموصل

الإخراج المصنف للشاحن هو حد أقصى، وليس قيمة يتم تسليمها. يحدد نظام إدارة بطارية المركبة الطاقة التي يقبلها، بناءً على جهد البطارية، وحالة الشحن، ودرجة الحرارة، ومنحنى الشحن الخاص به.

ثلاثة فحوصات تستحق الإكمال قبل الشراء.

الأول هو معيار الموصل. تسرد نماذج BCH من MPMC معيار CCS2 كمعيار قياسي، وهو ما يناسب معظم أساطيل المركبات التجارية الأوروبية والأسترالية. تحتاج المواقع التي تشغل مركبات CCS1 أو GB/T أو CHAdeMO إلى تأكيد الموصل الاختياري للطراز المحدد.

الثاني هو نافذة الجهد. تسرد MPMC إخراج DC من 50 إلى 1000 فولت على BCH-275-200 وما فوق، وDC من 200 إلى 1000 فولت على BCH-80-70. تعمل بعض آلات البناء عند جهود حزم أقل من المركبات البرية، لذا يجب التحقق من النافذة مقابل المعدات الفعلية.

الثالث هو مدى الكابل. أطوال الكابلات المدرجة هي 7 أمتار لـ BCH-80-70، و3.5 متر لـ BCH-275-200، و6 أمتار للنماذج الأكبر. يحدد مدى الكابل تخطيط مواقف السيارات، وهو مصدر متكرر لإعادة العمل في الموقع عند تجاهله.

تصميم البطارية وإدارة الحرارة

تصف المواد المنشورة من MPMC بطارية BCH كحزمة LFP شفرية ذات بنية هيكلية عالية القوة، مع تغطية اختبار للحريق، والغمر في الماء، والتصادم عالي التأثير، والسحق. تشمل الخصائص المذكورة مساحة تبديد حرارة أكبر بنسبة 65% من التصاميم التقليدية، ودقة تحكم في درجة الحرارة بمقدار 6.7 درجة مئوية، وكثافة طاقة 390 واط ساعة/لتر.

التبريد مدرج كنظام LCAC عبر نطاق BCH. تحد الحزمة المبردة بالسائل المختومة من دخول الغبار، وهي الخاصية ذات الصلة لبيئات التعدين والبناء. الحماية من الحريق مدرجة كرذاذ (CE) على BCH-275-200 وما فوق.

يجب التحقق من حدود التشغيل مقابل ظروف الموقع. تسرد MPMC طرازي BCH-80-70 و BCH-60-70 في نطاق −20°C إلى +55°C مع تخفيض الأداء فوق 40°C وارتفاع أقصى يبلغ 4000 متر، وطرازي BCH-275-200 وما فوق في نطاق −20°C إلى +50°C مع تخفيض الأداء فوق 45°C وارتفاع أقصى يبلغ 3000 متر.

شاحن BESS متنقل من سلسلة BCH من MPMC - BCH-275-200

نشر موثق

تشمل مراجع المشاريع المنشورة من MPMC لسلسلة BCH ما يلي.